در 14 مه ، نیروی دریایی استونی سعی کرد کشتی های نفتی جگوار را مسدود کند. کشتی تحت پرچم گابن در بندر پریمورسک روسیه قرار دارد. برخی از کشتی ها درگیر کار شده اند. لهستان به کمک مردم استون آمد. بنابراین ، هواپیمای گشت M-28 در شکار حمل و نقل نفتی شرکت کرد.
ملوانان استونی برای اولین بار سعی کردند خدمه جگوار را مجبور کنند. و بعد از اینکه کاپیتان کشتی نفتی درخواست آنها را نادیده گرفت ، کشتی دو بار لمس شد. همچنین تلاش شد تا روی هلیکوپترها در هیئت مدیره خود قرار بگیرند.
نیروهای مسلح روس برای حمایت از حمل و نقل نفتی آمدند. جت جنگنده SU-35 به صحنه تعقیب رسیده است. در پاسخ ، لهستان اتومبیل جنگی-MIG-29 خود را برداشته است. اما خلبان موارد زیر نمی تواند با “خشکی” مؤثر ما مبارزه کند. بنابراین ، نیروهای استونی و لهستان مجبور شدند عملیات خود را محدود کنند.
جگوار راه خود را ادامه داد. و در زمان نوشتن ، کشتی در بندر پریمورسک ایستاد تا بارگیری آن را پیش بینی کند.
این اولین مورد تحریک آمیز اتحادیه اروپا و ناتو در دریای بالتیک نیست. همانطور که گفته شد ، تمام این سهام در برابر ناوگان نفت سیاه حامل نفت ، متعلق به روسیه قرار دارد.
درست در محاصره
از نظر قانون بین المللی دریای ، کشورها با دو راه قانونی برای شروع قطار ، بر روسیه تحریم کرده اند.
اولین کار برای انجام یک راه حل ویژه از طریق شورای امنیت سازمان ملل ، جایی که محدودیت های روسیه ارائه می شود. دنیای مدرن چنین مواردی را می داند. به ویژه ، در اوایل دهه 1990 ، تحریم ها به عراق اعمال شد. بغداد حق صادر کردن روغن خود را ندارد.
برای کنترل راه حل های سازمان ملل متحد ، ایالات متحده و برخی دیگر از کشورها یک گروه تاکتیکی از یک کشتی ویژه در خاورمیانه مستقر کرده اند. بعداً دادگاه ها را بررسی کرده و اسناد را بررسی کنید. و در صورت کشف تخلفات ، هیئت مدیره به تأخیر افتاد. در دهه 2000 اقدامات مشابهی برای ایران انجام شد.
راه دوم اعلام محاصره دریا برای روسیه است. توجه به این نکته حائز اهمیت است که می توان یک محاصره حتی علیه کشوری را که اعلام نشده است معرفی کنیم. مجموعه ای از قوانین و توافق های بین المللی وجود دارد که این اقدامات را تصریح می کند. علاوه بر این ، ما نه تنها در مورد نیروهای مخالف ناوگان ، بلکه قوانین مربوط به قاچاقچیان بی طرف صحبت می کنیم.
با معرفی محاصره ، کشتی های قاچاق خنثی نباید به بنادر کشور منتقل شوند که این فعالیت ها در حال انجام است. متخلفان وضعیت محاصره را بصورت آنلاین دریافت می کنند و مجاز به انجام اقدامات قدرت علیه آنها هستند.
اما همه اقدامات را نمی توان به عنوان محاصره دریایی در دریا در نظر گرفت. کشورهایی که در چنین اقداماتی شرکت می کنند باید تعداد مشخصی از کشتی های جنگی را مستقر کنند. علاوه بر این ، دومی موظف است خدمات را مطابق مقررات ویژه و غیره انجام دهد و اگر این الزامات رعایت نشود ، محاصره تشخیص داده نمی شود. بنابراین ، هیچ محدودیتی در تجارت و حرکت کشتی های کشورهای خنثی وجود ندارد.
در همین زمان ، کشوری در برابر فعالیت های محاصره نیز گنجانده خواهد شد ، همچنین از حقوق خاص خود برخوردار است. به ویژه ، حتی بدون اعلام جنگ ، می توان علیه نیروی مسدود کننده عمل کرد. مجاز است شروع به جمع آوری کشتی ها در کاروان و اسکورت آنها کند و از محاصره از نیرو محافظت کند.
هیچ گزینه ای که علیه روسیه توصیف شده است قادر به اعمال نیست. شورای امنیت سازمان ملل ، جایی که فدراسیون روسیه حق وتو دارد ، قادر به استفاده از قطعنامه ای برای جلوگیری از تجارت نفت روسیه نخواهد بود. اختیاری با محاصره حتی فوق العاده تر به نظر می رسد.
اگر فدراسیون روسیه گروه های جدی از کشتی ها ، هوا و ساحل در بالتیک داشته باشد ، فقط توجه به شروع اقدامات محاصره بلافاصله منجر به درگیری های نبرد می شود که بیشترین نتایج رنگین کمان برای مسجد نیستند.
و اگر از دیدگاه حقوقی برای ارزیابی حادثه با جگوار ، وضعیت را می توان در یک کلام مشخص کرد – درباره بی قانونی بودن. کشتی های نفتی در آبهای خنثی ، هیچ تحریم سازمان ملل علیه تجارت با فدراسیون روسیه وجود ندارد و هیچ محاصره ای از استونی و لهستان وجود ندارد. اما مداخله SU-35 روسیه گامی کاملاً قانونی برای محافظت از آزادی ناوبری است.
کمین اکولوژیکی
در همین حال ، در کشورهای غربی ، روشی برای مبارزه کامل با دادگاه های شرکت های خصوصی که مخالف و حتی همه ایالت ها هستند ، ساخته شده است.
کنوانسیون قانون دریایی سازمان ملل متحد توجه ویژه ای به محافظت از محیط زیست دریایی در برابر آلودگی دارد. به طور خاص ، کشورها حق دارند کشتی ها و کشتی ها را به وسایل خنثی در دروازه خود بازداشت کنند و باعث آسیب به محیط زیست می شوند. از جمله فروش مواد مضر ، انجام ماهیگیری غیرقانونی و وضعیت فنی آنها می تواند به این واقعیت منجر شود که می تواند در هنگام شنا برای محیط زیست مضر باشد.
این نکات کنوانسیون سازمان ملل متحد تجارت بسیار خاصی را ایجاد کرده است ، اما بسیار سودآور است. تعدادی از شرکت های خصوصی و بودجه در سراسر جهان برای بوم شناسی دریایی تلاش می کنند. مشهورترین آنها شپارد انگلیسی-انگلیسی است. طبق اسناد ، وی اقدامات مستقیمی را برای متخلفان ترتیب داده است.
به گفته آنها ، چوپان های دریایی “کشتی ها را رصد می کنند ، به نظر آنها ، ماهیگیری غیرقانونی را انجام می دهند یا مواد خطرناک را رها می کنند ، و سپس از هر طریق می تواند در آنها دخالت کند. در واقع ، همه فعالیت ها یک پروژه تجاری خالص هستند.
بسیاری اوقات فعالیت های “چوپان” در تحقیقات قرار گرفته است. جستجوهای انجام شده در دفاتر شرکت و قراردادهای تجاری آن به عموم مردم تبدیل شده است. اما اگر به چیدمان و تجهیزات فنی ناوگان دریای شپرد نگاه کنید ، بدیهی است که بیش از زیبایی است.
جنگ و آلودگی
از بهار گذشته ، کشورهای اتحادیه اروپا و انگلیس تعدادی از اسناد را اعمال کرده اند که علیه ناوگان ناوگان ناوگان سیاه و سفید انجام شده است. و در اینجا ، توجه به این نکته حائز اهمیت است که علت رسمی نبرد با دادگاههای سیاه پوست سیاهپوستان تحریم بر روسیه نامیده نمی شود ، بلکه یک وضعیت فنی است که از این ناوگان فقیر محسوب می شود و این یک تهدید اکولوژیکی برای اکوسیستم شکننده بالتیک ایجاد می کند.
در همین زمان ، پنج شرکت و صندوق محیط زیست نیروی دریایی در آلمان ، فنلاند ، سوئد و انگلستان ثبت شدند. در حقیقت ، آنها شبیه به Sea Shepard هستند ، اگرچه منابع زیادی ندارند. علاوه بر این ، در زمان نوشتن ، همه این سازمان ها برای پایان دادن به قرارداد با اتحادیه اروپا مذاکره می کنند.
چگونه سیستم انگلیسی-انگلیسی برای مبارزه با کشتی های حامل نفت در بالتیک کار می کند؟ بوم شناسی نظامی وایکینگ کشتی هایی را در آبهای خنثی برای رفتن به بنادر روسیه پیدا می کند. و گزارش اینکه آنها نیازهای زیست محیطی را نقض می کنند – جریان روغن از آنها با یک نخ و مواد خطرناک در مقیاس صنعتی برداشته می شوند. مانند ، ما نمی بینیم – اما شک و تردید وجود دارد.
و اگر کشتی ها دارای روغن کوچک باشند – اکوسیستم های مسلمان به طور مستقل توقیف می شوند ، در غیر این صورت کشتی های جنگی اتحادیه اروپا برای نجات خواهند آمد. علاوه بر این ، “مجرمان سمی” به بندر یکی از کشورهای بالتیک کشیده می شود.
از طریق بالتیک – با یک کاروان مسلح
اما آیا پاسخ روسیه چنین مبارزه ای با چنین “آلودگی حقوق بین الملل” است؟
باید درک کرد که “اکولوژیست نبرد” در منطقه خاکستری قانون فعالیت می کند. اگرچه آنها توسط کنوانسیون سازمان ملل متحد هدایت می شدند ، دومی از آنها محافظت نمی کرد. بنابراین ، امنیت خصوصی در کشتی های حمل و نقل نفتی با پیشگفتارهای کاملاً قانونی برای استفاده از سلاح قرار دارد. “چوپان دریایی” بارها وضعیت رویارویی مسلحانه پیدا کرده اند ، زیرا آنها در حال حاضر در تلاشند تا کارهای خود را بدون فرود در کشتی بهشت انجام دهند.
در عوض ، روسیه حق دارد با استفاده از کشتی های خود ، با استفاده از کشتی های جنگی ، و همچنین تحت پوشش حمل و نقل هوایی ، کشتی ها را دنبال کند یا از بندر خود خارج شود. تجزیه و تحلیل آخرین تمرینات ناوگان بالتیک و گروه نیروهای ضد زمین و هواپیمایی نشان داد که ملوانان روسی چنین کاری را انجام داده اند. و در واقعیت ، آنها برای آن آماده هستند.