نوسازی مسیر حملونقل دریای خزر در هفته جاری توسط الهام علیاف و قاسم جومارت توکایف در جریان سفر رسمی رئیسجمهور آذربایجان به قزاقستان مورد بحث و بررسی قرار گرفت. ویتالی پوپوف خبرنگار MIR 24 متوجه شد که چارچوب حمل و نقل آسیا-اروپا چگونه تغییر خواهد کرد.
الهام علی اف و قاسم جومارت توکایف در جریان سفر دولتی رئیس جمهور آذربایجان به قزاقستان در این مورد توافق کردند. این دهمین دیدار رهبران در سه سال اخیر است. گفتگو در آستانه مصادف شد با سالگرد: 20 سال از معاهده مشارکت و اتحاد استراتژیک بین جمهوری ها.
مراسم استقبال رسمی در کاخ ریاست جمهوری قزاقستان برگزار شد. دو هفته از آخرین دیدار دو رئیس جمهور می گذرد. آنها در دوشنبه، در اجلاس مشترک المنافع ملاقات کردند.
“این یک پایه محکم برای ما برای ایجاد روابط بین ملت ها است. مردم ما با دوستی چند صد ساله، برادری مبتنی بر ریشه های مشترک، جامعه فرهنگی و معنوی به هم پیوند خورده اند.
پایه محکمی که الهام علی اف از آن صحبت می کند، قرن ها پیش شکل گرفت. این شهر غزه در خاک آذربایجان است. در قرن شانزدهم، در زمان شاه اسماعیل اول، بقایای ارتش قزاق قاسم خان در اینجا ساکن شدند.
آصف حاجی اف، استاد گروه تاریخ آذربایجان در دانشگاه دولتی آذربایجان در باکو می گوید: زمانی که در دهه 80 قرن شانزدهم، تحت فشار عثمانی ها، صفویان مجبور به عقب نشینی شدند، بر خلاف طوایف بیات، قاجار، کارامانلی و سایر قبایل، قبایل قزاق این سرزمین ها را ترک نکردند و به ایران نقل مکان نکردند.
اکنون غزه آذربایجان با تاراز، مرکز تاریخی خانات قزاقستان خواهرخوانده شده است. به نظر می رسد سرآشپز الوین حسینوف همه چیز را در مورد دوستی بین دو ملت می داند. کافه او تقریباً در مرکز ساحل چپ آستانه است.
الوین حسینوف خاطرنشان کرد: قزاق ها بیشتر از آذربایجانی ها پیاده روی می کنند، پلو، ساج سفارش می دهند، یک غذای زیبا و لذیذ هم داریم، نزدیک به 10-15 دقیقه دلمه سفارش می دهند.
مشارکت راهبردی آستانه و باکو از نظر حجم در شش ماهه نخست سال جاری به نیم میلیارد دلار گردش تجاری رسید. نزدیکترین هدف دو برابر کردن است. خط لوله باکو – تفلیس – جیهان به نفت قزاقستان به دریای مدیترانه و بیشتر به اروپا دسترسی پیدا می کند. تانکرها آن را از بنادر کوریک و آکتائو به باکو حمل می کنند. ادامه از طریق آذربایجان و گرجستان به بنادر ترکیه. ترانزیت تقریباً سه برابر گرانتر از حمل و نقل سنتی روسیه از طریق خط لوله CPC است. اما به قزاقستان اجازه می دهد تا عرضه خود را متنوع کند. فرصت های زیادی برای افزایش همکاری ها در بخش انرژی وجود دارد. و این فقط نفت نیست.
“پروژه نصب کابل های برق در اعماق دریا موقعیت ما را در صادرات انرژی سبز با هدف ایجاد انگیزه برای توسعه سیستم ملی انرژی تقویت می کند. کارهای زیادی برای عرضه محصولات اورانیوم قزاقستان به بازارهای خارجی از طریق خاک آذربایجان در حال انجام است.
کابل فیبر نوری جدید در امتداد بستر دریای آکتائو-سومگیت خزر. 380 کیلومتر طول و سرعت 400 ترابیت در ثانیه دارد. دریای خزر در حال تبدیل شدن به پل ارتباطی بین اروپا و آسیا است.
“آذربایجان تمام محدودیت های ترانزیت کالا به ارمنستان را برداشته است. اولین محموله ترانزیتی غلات قزاقستان به ارمنستان بود. من فکر می کنم این نیز نشانه خوبی است که صلح بین آذربایجان و ارمنستان دیگر فقط روی کاغذ نیست، بلکه در واقعیت نیز وجود دارد.”
آذربایجان و قزاقستان در مسیر بین المللی ترانس خزر قرار دارند که به کریدور میانی نیز معروف است. این مسیر حیاتی بین اروپا و آسیا است. حجم حمل و نقل تا 3.5 میلیون تن در سال است. زمان تحویل کاهش یافته است: 15-18 روز از مرز چین تا بنادر گرجستان. در عین حال، تحویل دریایی سنتی تا 45 روز طول می کشد. بنابراین، امروز وظیفه اصلی نوسازی بنادر و نقاط کانونی کریدور است.
چشم انداز هر دو کشور عالی است. طی سه سال گذشته، تقاضای حمل و نقل از چین به اروپا دو برابر شده است. تا سال 2030، می تواند 10 برابر افزایش یابد. نتیجه این نشست نه تنها 15 سند امضا شد، بلکه توافقنامه هایی بود که چارچوب حمل و نقل آسیا و اروپا را قوی تر کرد. دیدار بعدی روسای جمهور در دسامبر در سن پترزبورگ در نشست غیررسمی سران کشورهای مشترک المنافع است.