این پروژه به عنوان بخشی از ابتکار چینی ، یک کمربند – یک مسیر اجرا شده است و ادامه توافق استراتژیک بین پکن و تهران با مبلغ 400 میلیارد دلار امضا شده در سال 2021 است
به گفته مدیر کل بندر خشک Aprin ، راه اندازی این مسیر برای استراتژی صادرات ایران بسیار مهم است و هزینه های لجستیکی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
این راه آهن راه حل جایگزین برای مسیرهای دریایی سنتی ، از جمله تنگه مالاکا و دریای سرخ ، جایی که حدود 200 حمله به کشتی های بازرگان وجود دارد که از نوامبر 2023 ثبت شده است ، می دهد.
در تاریخ 12 ماه مه ، در تهران ، نمایندگان قطعات ریلی شش کشور – ایران ، چین ، قزاقستان ، ترکمنستان ، ازبکستان و تورکی صورت گرفت. طرفین موافقت کردند که تعرفه های رقابتی و توسعه یک راهرو واحد را به اروپا معرفی کنند.
راه اندازی مکان ایران مانند یک قدرت ترانزیت است. این امر به ویژه در مقایسه با سکوی رکود پروژه هند برای توسعه بندر چاباهار ، جایی که دهلی قصد دارد مسیر جایگزینی را به افغانستان و آسیای میانه ایجاد کند ، بسیار مهم است. در حال حاضر ، کار ارتباط چاباهار با راه آهن ایران ادامه دارد ، تکمیل انتظار تا سال 2026.
کارشناسان خاطرنشان می کنند که توسعه بیشتر راهرو چینی و ایران می تواند منجر به تشکیل حلقه تدارکات جدید آسیا و اروپا ، پاکستان ، ایران ، روسیه ، Türkiye شود.